Pague Menos e Ultrafarma negociam fusão, diz jornal

A rede de farmácias Pague Menos e a Ultrafarma estariam negociando uma fusão. As informações são do jornal Valor Econômico.

Segundo o jornal, Sidney Oliveira, presidente da Ultrafarma, e Francisco Deusmar de Queirós, presidente da Pague Menos, têm se encontrado frequentemente nas últimas semanas. As conversas ainda são preliminares.

A operação seria uma reação ao processo de consolidação do mercado. Em agosto, a Drogaria São Paulo e a Pacheco anunciaram uma fusão, que criou a DPSP, que se tornou a maior em vendas, com 4,4 bilhões de reais. No começo do mesmo mês, a Droga Raia e a Drogasil haviam anunciado uma fusão, que gerou uma empresa com uma receita bruta de 4,1 bilhões de reais. A BR Pharma fez três aquisições em 2011. 

Na época dessas fusões, o presidente da Pague Menos havia afirmado que não havia planos para unir sua operação a de outros. "De jeito nenhum", disse ele, em entrevista a EXAME.com. A Pague Menos fatura cerca de 2,8 bilhões de reais por ano e possui mais de 400 lojas distribuídas no Brasil. 

Exame

EUA apoiam a Apple na Portaria patente que bate Google

 A agência federal determinou na segunda-feira que um conjunto de características importantes comumente encontrados em smartphones são protegidas por um da Apple de patente, uma decisão que pode forçar mudanças em como Google Android função telefones.

A decisão, pela United States International Trade Commission, é um dos mais significativos até agora em uma gama crescente de batalhas de patentes observado de perto sendo travada em todo o mundo por quase todos os jogadores principais na indústria de móveis. Essas lutas refletir a competição acirrada entre as empresas, especialmente como telefones Android ganhar quota de mercado.

No centro das disputas são o tipo de pequenos recursos, mas conveniente que faria com que muitas pessoas a reclamar se eles não estavam em seus smartphones. Por exemplo, o caso envolve decidiu segunda-feira a tecnologia que permite que você toque no seu dedo uma vez na tela de toque para ligar para um número de telefone que está escrito dentro de um e-mail ou mensagem de texto. Envolve também a tecnologia que permite que você programe um compromisso do calendário, mais uma vez com um simples toque do dedo, para uma data mencionado em um e-mail.

HTC, o réu no caso e um de Taiwan fabricante de celulares usando o sistema Android, disse em um comunicado após a decisão que iria adaptar suas características para cumprir a decisão do tribunal. A empresa chamou de "pequenas" partes da experiência do usuário.

 A decisão foi apenas uma vitória parcial para a Apple porque a comissão anulou uma decisão anterior em favor da Apple, no caso, envolvendo uma patente diferente, mais técnicos relacionados a software como é organizada internamente em dispositivos móveis.Teria sido difícil para HTC para adaptar os seus dispositivos, para evitar infringir a patente, disseram especialistas legais.

A decisão pode afetar telefones muito mais do que os feitos pela HTC, porque a meta subjacente da ação é o Google, criador do sistema Android, que agora mais poderes do que metade de todos os smartphones vendidos no mundo. A Apple está processando vários outros fabricantes de dispositivos Android, como Microsoft, e empresas que fazem produtos Android estão retornando a favor na maioria dos casos através countersuits.

"É uma vitória importante para a Apple, mas é apenas uma das muitas batalhas", disse Alexander Poltorak, executivo-chefe da Geral Patent Corporation, uma empresa de estratégia de propriedade intelectual, acrescentando que a decisão irá pressionar outros fabricantes de celulares Android para licenciar a tecnologia da maçã ou fazer alterações para evitar problemas de violação de patente.

A decisão pela comissão de seis membros, que pode tomar medidas contra práticas desleais de comércio por empresas cujos produtos são importados para os Estados Unidos, irá impedir a venda de telefones HTC nos Estados Unidos que infringem a patente a partir de abril 19.

Para entrar em vigor, representante do presidente Barack Obama deve assinar o comércio ordem. Ele pode decidir anular conclusão da Comissão, embora tais ações são raros. Ele também pode ser apelada.

A Apple também processou a HTC em um tribunal federal acusando-o de violação de patente, enquanto HTC apresentou ternos de sua própria contra a Apple com a comissão de comércio e em tribunal federal.

As batalhas de patentes refletem a intensa competição no mercado de smartphones. No terceiro trimestre de 2011, os telefones rodando o sistema Android representaram 52,5 por cento dos aparelhos vendidos em todo o mundo, acima dos 25,3 por cento no período de 2010. Participação da Apple nesse mercado caiu para 15 por cento, de 16,6 por cento, no mesmo período.

Executivo-chefe da Apple tarde, Steven P. Jobs, foi sincero em dizer que o Google tinha indevidamente copiado muitas das iPhone inovações 's, contando seu biógrafo que ele ia "destruir Android, porque é um produto roubado."

Após a decisão na segunda-feira, Kristin Huguet, porta-voz da Apple, disse: "Achamos que a competição é saudável, mas os concorrentes devem criar sua própria tecnologia original, não roubar a nossa."

Lei graça, conselheiro geral da HTC, disse em comunicado que a empresa estava feliz a comissão decidiu contra a Apple sobre outras patentes envolvidas no caso. "Estamos muito satisfeitos com a determinação e nós respeitamos isso", disse Ms. Lei.

Um porta-voz do Google não respondeu a um pedido de comentário.

A crescente complexidade dos dispositivos móveis tem se expandido muito a gama de patentes que podem ser usados ​​como armas no negócio, e suas vendas robustas fizeram-lhes um alvo lucrativo.

Florian Mueller, analista de propriedade intelectual na Alemanha e autor de um blog popular sobre patentes estima que o número de processos de patentes relacionadas com o negócio de telefonia móvel em todo o mundo se aproxima de 100.

Além de projetos de antenas e outras patentes tradicionais, que são mantidos por empresas de telefonia celular, relativamente recém-chegados ao negócio, como Apple e Microsoft, estão usando as patentes que originou a partir de produtos de informática. A Apple solicitou uma das patentes em questão no caso HTC - para a detecção de números de telefone e outras formas de dados - em 1996, 11 anos antes que o iPhone foi lançado.

"Convergência jogou-los todos juntos e abriram oportunidades para novos produtos", disse James E. Bessen, economista e professor na Faculdade de Direito de Boston.

A Corporação HTC vendeu mais de 12 milhões de celulares no terceiro trimestre, segundo o Gartner. Isso fez com que a empresa vendedora do mundo sétimo maior de celulares, à frente da Motorola e logo atrás Research in Motion, fabricante do BlackBerry. Seus telefones Android incluem o Droid Incredible e HTC Titan, vendido pela Verizon Wireless e AT & T, respectivamente.

HTC disse que vai cumprir a decisão da comissão através da remoção de um recurso que atualmente oferece aos usuários uma lista de opções sempre que receber, digamos, um número de telefone em uma mensagem em seus smartphones. Os usuários não terão mais de um menu dando-lhes a opção de salvar o número de telefone em suas listas de contatos, discar o número ou enviar uma mensagem de texto para ele. Em vez disso, HTC disse que iria dar-lhes apenas a opção de discar o número.

Estados Unidos Customs and Border Protection irá determinar se as mudanças da HTC são suficientes para cumprir a decisão.

A Apple é pensado para ter processado HTC, juntamente com a Samsung, outro fabricante de telefones Android e comprimidos, ao invés de o próprio Google, porque as empresas de lucro diretamente da venda de produtos Android. Advogados de patentes dizem que um ataque frontal à Google seria um desafio mais difícil legal porque a empresa dá afastado seu sistema operacional Android para os fabricantes de hardware, fazendo o dinheiro em vez através da publicidade de serviços de Internet em telefones Android.

A Oracle processou a Google diretamente, acusando-o de violação de patente através da Android. A British Telecom provedor BT na segunda-feira disse que também processou o Google, em parte por alegada violação de patentes no Android.

Processos de patentes entre as empresas de tecnologia geralmente acabam sendo resolvidos ou evitados inteiramente através de acordos de licenciamento cruzado, com a parte mais fraca, muitas vezes concordando em pagar um royalty de licenciamento em cada produto vendido com a tecnologia em questão. Microsoft, por exemplo, assinou acordos de licenciamento com a HTC, Samsung e outras empresas em que a Microsoft recebe uma realeza não divulgado da venda de seus dispositivos Android.

A Apple parece menos motivados por recebendo royalties das empresas que está processando, embora alguns especialistas acreditam que a patente pode ser postura da sua parte. Críticas de Jobs assumiu maior urgência como Android começou a ganhar uma fatia maior do mercado de smartphones durante os últimos dois anos.

Mas quando ele expressou essas críticas a seu biógrafo, Walter Isaacson, ele disse que disse Eric E. Schmidt, agora presidente executivo da Google e um ex-membro do conselho da Apple, que ele não queria o dinheiro de Google.

"Se você me oferecer $ 5 bilhões, não vai querer isso", disse Jobs Sr. Schmidt, de acordo com o livro, "Steve Jobs." "Eu tenho muito dinheiro. Eu quero que você pare de usar nossas idéias em Android, isso é tudo. "

Sr. Mueller, o analista de patentes, diz acreditar que a Apple é improvável que resolver com seus rivais Android porque tem mais do que qualquer empresa a perder com a ascensão do Android. "A retórica da Apple desde o início foi sobre o roubo de propriedade intelectual", disse Mueller, que fez um trabalho de pesquisa para a Microsoft, um concorrente do Google. "Isso é muito mais combativo."

Google tem amped a sua própria retórica também. No início de agosto, David Drummond, presidente da empresa e vice-diretor jurídico, denunciou "uma campanha hostil, organizada contra Android pela Microsoft, Oracle, Apple e outras empresas, travada por meio de patentes falso."

Menos de duas semanas depois, porém, o Google anunciou um plano para adquirir a fabricante de celulares Motorola Mobility Holdings por US $ 12,5 bilhões, um movimento que foi visto em parte como um esforço para reforçar a carteira de patentes do Google fraca no negócio móvel. Que lidam ainda está pendente.

Enquanto o assunto do Android foi claramente uma questão emocional para Jobs, não há evidências ainda de que a sua morte em outubro alterou a disposição da Apple para chegar a um compromisso com os fabricantes de produtos Android.

Pentágono perde controle do avião mais rápido do mundo, que afunda no mar

Segundo dados iniciais, aeronave afundou no Oceano Pacífico

Construído pelo Pentágono, o Falcon HTV-2 é o avião mais rápido do mundo (Imagem: Divulgação)

Depois do lançamento experimental do Falcon HTV-2, o avião mais rápido já construído, o Pentágono - Departamento de Defesa dos Estados Unidos - perdeu o controle da aeronave na fase de voo que, segundo os dados iniciais, afundou no Oceano Pacífico. 

O Falcon HTV-2, lançado ao espaço impulsionado por um foguete da base aérea de Vanderberg (Califórnia) conseguiu colher mais de nove minutos de dados até que uma anomalia provocou a perda de sinal, informou nesta quinta-feira a Agência de Pesquisa de Projetos Avançados de Defesa dos EUA (Darpa). 

Segundo um comunicado da agência, dados preliminares indicam que o avião caiu no Oceano Pacífico em algum ponto de seu percurso planejado. 

A Darpa retransmitiu nesta quinta-feira pelo microblog Twitter o segundo e último teste do Falcon HTV-2, que pode chegar a velocidades 20 vezes maiores à do som. 

Previa-se que, após alcançar sua máxima velocidade, a aeronave retornaria para cair no oceano. 

A aeronave foi submetida a outro teste em abril do ano passado, mas a missão teve de ser abortada nove minutos depois da decolagem, ao se detectar uma anomalia técnica durante o lançamento. Após esta tentativa frustrada, os engenheiros modificaram o desenho e os padrões de voo do HTV-2. 

A missão, no entanto, voltou a fracassar nesta quinta-feira e o Pentágono segue sem saber "como conseguir o controle desejado durante a fase aerodinâmica do voo". 

"É desconcertante. Mas acreditamos que haja uma solução, temos de encontrá-la", reconheceu o Departamento de Defesa americano. 

Para isso, a Darpa reuniu um grupo de especialistas que analisarão durante as próximas semanas os dados recolhidos nesta quinta-feira pelo Falcon HTV-2. 

O Falcon HTV-2 também foi testado em simulações informáticas e túneis de vento, mas só os testes reais podem garantir que ele suporte as altas velocidades e temperaturas para as quais está preparado. 

O avião foi elaborado em 2003, como resultado de um projeto do Pentágono para criar uma aeronave que pudesse chegar a qualquer parte do mundo em menos de uma hora e suportar temperaturas de quase 2 mil graus centígrados. 

Os dois testes do Falcon HTV-2 tiveram custo total de US$ 308 milhões, segundo dados da própria Darpa. EFE

ÉpocaNegócios

Para fugir de caos, turista paga até jatinho particular

Por um valor fixo, o cliente embarca em um hangar no Aeroporto de Congonhas - sem passar pelo saguão - e desembarca já dentro do hotel, em uma pista de pouso exclusiva

Fugir do caos aéreo é para poucos

Quando chegam as férias de fim de ano, quem planeja uma viagem sempre leva em conta a situação dos aeroportos, geralmente caótica nesta época. Voos cancelados, atrasos na decolagem e no pouso, extravio de malas, ameaça de greve de aeroviários. Para quem pode pagar mais para evitar essa chateação, uma viagem de férias sem filas de check-in ou tumulto na esteira de bagagem é possível. Hotéis e empresas de aviação executiva já estão vendendo um novo tipo de pacote: nele, a parte aérea é feita de jatinho.

Funciona assim: por um valor fixo, o cliente embarca em um hangar no Aeroporto de Congonhas - sem passar pelo saguão - e desembarca já dentro do hotel, em uma pista de pouso exclusiva. As malas seguem direto para o quarto, a diária tem café da manhã e jantar inclusos e, na volta, o jatinho está lá esperando no horário combinado. A exclusividade se reflete no preço: um fim de semana não sai por menos de R$ 30 mil por casal.

Um pacote oferecido pela Global Aviation, por exemplo, saindo de São Paulo e pousando dentro do resort Kiaroa, na Península de Maraú, na Bahia, custa exatos R$ 34 mil. A mesma viagem em avião comercial sairia pelo menos 70% mais em conta.

"Mas tem a facilidade, o conforto e a certeza de que vou e volto sem atrasos, cancelamentos e overbooking", diz um executivo que viajou há algumas semanas com a mulher em um pacote com jatinho para a Bahia. "Viajo bastante de avião comercial, mas os voos estão em nível inaceitável, tanto em segurança quanto em atendimento ao passageiro. Os aeroportos brasileiros são de quinta categoria", acrescenta.

Segundo o presidente da Associação Brasileira das Agências de Viagens (ABAV-SP), William José Périco, esse tipo de pacote diferenciado ainda vai virar tendência no Brasil. "Nos Estados Unidos já é comum para curtas distâncias. Tem tudo para pegar aqui também." As informações são do jornal O Estado de S. Paulo.

ÉpocaNegócios

A Peugeot e a Bosch lançam motor com consumo reduzido

Modelo a estrear o sistema, que promete economia de 7%, será o Peugeot 308, que será lançado no início de 2012 substituindo o atual 307

O novo motor EC5, lançado hoje (13/12) pelos grupos PSA Peugeot Citröen e Robert Bosch, demandou investimento da ordem de R$ 100 milhões em sua pesquisa e elaboração, segundo informou o diretor de Pesquisa e Desenvolvimento da montadora para a América Latina, François Sigot. O motor foi lançado hoje na fábrica de motores da Peugeot em Porto Real, no sul fluminense. Segundo o executivo, o EC5 demandou três anos em sua elaboração.

O novo motor utiliza a tecnologia Flex Start, que dispensa o uso do chamado "tanquinho", reservatório de combustível para partida a frio em carros que usam etanol. A tecnologia já havia sido lançada pela Volkswagen, também em parceria com a Bosch, em 2009, quando lançou o novo modelo Polo. Mas a Volks teria lançado o motor com esta tecnologia em edição limitada, de acordo com a Peugeot. "Nosso motor será o primeiro com esta tecnologia a ser produzido em grande escala", salientou Sigot.

O motor apresentado hoje ao mercado será usado no Peugeot 308, a ser lançado em 2012 em substituição ao modelo 307. Ainda segundo Sigot, está em estudo a alocação do motor em outros modelos Peugeot. "Mas ainda não há nada de concreto", frisou. A intenção da Peugeot é aumentar a produção da fábrica de motores dos atuais 280 mil motores ao ano para 400 mil unidades ao ano até 2015.

ÉpocaNegócios

Precisamos mesmo ter um carro?

Mike Rosenberg, professor do IESE Business School, afirma que a popularização do carro elétrico e novos modelos de transporte urbano trariam vantagens para as cidades e empresas

O americano Mike Rosenberg, professor do IESE

O americano Mike Rosenberg fala um perfeito “espanhol da Espanha”, exceto por alguns deslizes com um “r” americanizado. Na unidade IESE Business School em Barcelona, Espanha, ele leciona “gestão estratégica” – mas pode perguntar qualquer coisa sobre carros elétricos e híbridos que ele não economiza nas palavras para responder. Em suas pesquisas mais recentes, tem abordado o potencial das fontes alternativas de energia para tornar diferentes indústrias mais competitivas. A automotiva é uma delas. Nesta entrevista, ele traz uma série de opções para este e outros setores: do abandono da ideia do “carro próprio” à possibilidade de usar a energia do carro elétrico para as necessidades de uma casa.

Você afirma que as empresas poderiam aumentar sua produtividade se investissem mais em energia renovável. De que forma?
No caso de algumas empresas, gerar sua própria energia pode dar maior segurança ao suprimento de energia. Esse é um tema muito importante para alguns países.
Na África, existe o problema da fiabilidade do suprimento de energia. E a capacidade autônoma de gerar energia, convencional ou alternativa, poderia melhorar o desempenho de uma empresa. Na área do marketing, algumas companhias podem tentar ser mais sustentáveis que outras ou argumentar que sua energia é de fonte limpa. Os consumidores, porém, ainda não pagam mais por um produto verde. Se o preço for o mesmo, aí elas vão optar pelo produto verde.

Nos Estados Unidos e na Europa, as montadoras têm investido muito em veículos elétricos e híbridos. Paralelamente, aposta-se nos combustíveis renováveis, como o etanol de cana-de-açúcar e de milho. Se os carros híbridos e elétricos ficarem mais baratos, para quais situações eles seriam indicados? 
O carro elétrico ainda é muito mais caro que o convencional. Por quê? Porque no custo da energia convencional não contabilizamos o da emissão de carbono. As despesas decorrentes do impacto climático não figuram nestes cálculos. Não pagamos uma taxa de carbono. É por essa razão que os carros elétricos têm um preço muito maior que os convencionais.

Na produção de um carro elétrico ou híbrido, que fatores o tornam mais caro? Se compararmos um carro elétrico e um convencional, quase tudo é igual. As exceções são o motor, o centro de controle elétrico – equivalente à caixa de câmbio – e a forma de guardar energia. O motor, algum dia, vai custar o mesmo. O controle de energia, também. O que não vai ter o mesmo preço é o tanque de gasolina e o jogo de baterias.
Um tanque feito de plástico custa para o fabricante uns US$ 20. Um jogo de baterias varia de US$10 mil a US$ 50 mil. E estou assumindo que o custo do resto é igual, o que não é verdade, porque os volumes são mais baixos. Em todo o mundo, a Nissan vendeu até hoje 20 mil unidades do Leaf (carro 100% elétrico), o que é muito pouco. Como o grande problema são as baterias, alguns fabricantes estão vendendo os automóveis e alugando as baterias, já que depois de dois ou três anos elas deixam de funcionar.

O carro elétrico é apropriado para qualquer país? Depende de como o país produz energia elétrica, o carro elétrico pode ser muito melhor, igual ou pior que o convencional. No Brasil, onde a maior parte da energia é hidrelétrica, pode-se dizer que é uma grande vantagem usá-lo. Na China, isso não está claro porque boa parte da energia é gerada a partir do carvão. O carro elétrico tem outra vantagem pouco difundida: ele contribui para diminuir a poluição atmosférica local. Não se trata aqui de combater as mudanças climáticas, mas da fumaça emitida pelos automóveis. Em Los Angeles, nos Estados Unidos, em México D.F., em São Paulo, a qualidade do ar é muito ruim. Deveríamos contabilizar o custo das doenças relacionadas à má qualidade do ar para ter uma argumentação mais forte a favor do carro elétrico.

O que pode ser feito para estimular a popularização dos carros elétricos? Os governos deveriam impor taxas a todos os automóveis, menos aos elétricos. Em Londres, se um cidadão quiser entrar na cidade com seu carro, deve pagar uma tarifa. Pense em uma cidade como São Paulo: se o governo estipular que o cidadão não poderá circular com seu carro mais de dois dias pela cidade, a menos que o carro seja elétrico, haveria uma mudança no cenário. Ou se cobrasse uma taxa por dia para que carros convencionais entrassem na cidade, haveria um aumento dos elétricos no país.
Os fabricantes de carros logo iam buscar soluções para os problemas atuais. Sem esse tipo de ação do governo, é pouco provável que o mercado se desenvolva. O Brasil pode explorar ainda outra opção. O consumo de energia elétrica tem picos de maior demanda. As pessoas usam mais energia durante o dia e menos à noite. Sendo assim, algumas famílias poderiam ter carros elétricos, recarregá-los durante a noite e utilizá-los de dia. Estes mesmos veículos podem servir como bateria para a casa, quando não estiverem rodando.

Para isso, os carros precisariam ser mais baratos. Ou subsidiados. Talvez uma empresa geradora de energia tenha interesse em subsidiar a compra de carros elétricos para carregá-los. Acho difícil só a demanda do consumidor, sem estímulos, conseguir reduzir o custo do carro elétrico. Ainda mais no Brasil, um país com tradição agrícola e estados produtores de cana-de-açúcar muito comprometidos com a produção de etanol. É pouco provável que o Brasil mude de política e passe a apoiar mais o carro elétrico que o etanol.

O carro elétrico também é indicado para percorrer longas distâncias como de estradas do Brasil e dos Estados Unidos? Para viagens de trajetos longos, os carros convencionais são muito mais indicados.
O ideal seria utilizar cada veículo para uma situação diferente. Se você mora nos arredores da cidade de São Paulo, usa o carro elétrico. Se vai fazer viagens mais longas, usa o convencional. Essa é a melhor opção, mas não é a mais barata. Talvez precisemos rever o conceito de ter um carro. Por que temos que ter um carro? Não sabemos responder. E se deixarmos de ter carros, e começarmos a compartilhar os carros? Existem empresas que trabalham com isso. Você entra em um site, reserva um carro e vai aonde quiser.

Um sistema como esse requer uma mudança cultural? Claro, porque hoje existe aquela ideia do “meu carro”. Hoje eu vim trabalhar com meu carro. Durante o dia, ele poderia estar sendo usado por outras pessoas. Não existe um modelo único de estímulo ao carro elétrico. Se houvesse vontade política em um país, seria uma via; o interesse das companhias de energia de comprar as baterias para os usuários, outra; a mudança de mentalidade das pessoas, uma terceira opção. Algum desses fatores poderia ser a chispa para o avanço dos carros elétricos.

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As empresas estão perdendo oportunidades por não explorar os negócios que os carros elétricos podem criar? O consumo de energia de um carro elétrico é como o de uma geladeira, talvez duas, que só consomem à noite. Isso para as companhias de energia é muito atrativo como negócio. Criar um modelo já é algo complexo. Nos Estados Unidos, em que boa parte da população mora em casas, é bastante simples que cada casa tenha um carregador de baterias. Se as pessoas moram em apartamentos, onde vão recarregar os carros? Nos estacionamentos? A infraestrutura para os automóveis à gasolina está montada. A necessária para os carros elétricos, não.

Em alguns países europeus, como Espanha e Reino Unido, o governo vem retirando os subsídios para que as empresas invistam em energia renovável. Que conseqüências essas medidas podem ter? Na Espanha, as regras do jogo mudaram para os feed-in-tariffs (incentivos econômicos para o investimento em energias alternativas) para energia solar e eólica. As companhias de energia tinham obrigação de comprar a energia por um dado preço de quem investiu nas instalações. O que aconteceu é que o governo não tem dinheiro para pagar o preço combinado. Pior: está pedindo que o investidor devolva o dinheiro que recebeu pela energia nos últimos quatro anos. Este caso está nos tribunais. O problema desse episódio é que no modelo de feed-in-tariffs, o investidor precisa ter a confiança de que vai recuperar seu investimento. Se as regras do jogo mudam, perde-se a confiança. Mas a Alemanha e a Espanha conseguiram incentivar muito o setor de energia solar por este método. O mesmo poderia acontecer com o Brasil, desde que com regras claras.

Pesquisadores construir um motor de vapor de partículas

Pesquisadores desenvolveram um motor a vapor que é apenas alguns micrômetros de largura. Ele funciona - embora não sputter um pouco.(Crédito da imagem: Max Planck Society)

Pesquisadores do Instituto Max Planck desenvolveram um motor Stirling é apenas micrômetros de diâmetro - e pode realmente executar o trabalho.Porém, como alguns motores a vapor na macro-escala, ele tem uma tendência a gaguejar.

Menor motor do mundo elétrica é feita de apenas uma moléculaAlex KnappForbes Funcionários

Sua pesquisa, que é publicado em Nature Physics , descreve uma configuração bem básica. O motor a vapor é composta de uma partícula coloidal única de plástico que é cerca de 3 micrômetros de diâmetro, flutuando na água. Em vez de um pistão, a instalação usa um laser, que varia em intensidade. Como o laser atinge a partícula coloidal, que funciona sobre o laser, que imita a compressão e descompressão de um motor a vapor. Para o trabalho a ser realizado, a "compressão" e "descompressão" têm de ser realizados em diferentes temperaturas. Isto é realizado usando um laser separada para rapidamente aquecer a água que a partícula está flutuando no colóide, permitindo a mudança rápida de temperatura.

"Nós sucesso diminuiu o tamanho das peças essenciais de um motor térmico, como o gás de trabalho e de pistão, com apenas alguns micrômetros e depois reuniu-os a uma máquina", disse o pesquisador Valentin Blickle em um comunicado de imprensa .

Como mencionado, há um pouco de pulverização catódica como a máquina funciona mais ou menos. Isto é devido às flutuações constante da água, que é muito mais aparente na micro-escala do que está no macro. Às vezes, essas flutuações, mesmo causado a paragem do motor por alguns instantes. Apesar desta tendência de pulverização catódica, no entanto, o motor opera microscópicas com a eficiência exatamente o mesmo de seu irmão mais velho quando seu sob uma carga completa, e, em média, ao longo do tempo tem o mesmo poder. Este fato - que surpreendeu os pesquisadores - pode significar que práticas micro-motores podem ser desenvolvidos no futuro.

No mesmo comunicado de imprensa, o pesquisador Clemens Bechinger acrescenta: "Nossos experimentos nos fornecer uma visão inicial para o balanço energético de uma máquina operando em dimensões microscópicas.Embora a nossa máquina não fornece nenhum trabalho útil por enquanto, não existem obstáculos termodinâmica, em princípio, que proíbem isso em pequenas dimensões. "

Entre uma molécula de um motor elétrico e um motor a vapor uma partícula de 2011 acabou por ser um ano interessante para micro-máquinas. Agora que a prova de conceitos estão completas, estou interessado em saber se estes podem ser traduzidos em máquinas úteis. Mesmo que eles não fazem, porém, eles ainda oferecem alguns insights fascinantes sobre o funcionamento das leis da física em escalas microscópicas. Só isso já vale a pena.